وجهة نظر شينخوا |مراقبة نمط المسار الكهربائي لمركبة الطاقة الجديدة

وفقًا للمعلومات الصادرة عن الرابطة الصينية لمصنعي السيارات في أوائل أغسطس ، تم الانتهاء من 13 جزءًا من معيار المجموعة "المواصفات الفنية لبناء محطات التغيير المشتركة للشاحنات الكهربائية المتوسطة والثقيلة ومركبات التغيير الكهربائية" وهي الآن مفتوحة للجمهور تعليق.

بحلول نهاية النصف الأول من هذا العام ، تجاوز عدد سيارات الطاقة الجديدة في الصين 10 ملايين.أصبح الاستبدال الكهربائي طريقة جديدة لتجديد الطاقة في صناعة سيارات الطاقة الجديدة.وفقًا لخطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035) ، سيتم تسريع إنشاء البنية التحتية لشحن واستبدال الكهرباء ، وسيتم تشجيع تطبيق وضع التبديل الكهربائي.بعد التطور في السنوات الأخيرة ، ماذا عن تنفيذ وضع التحويل الكهربائي؟بدأ مراسلو "وجهة نظر شينخوا" تحقيقا.

الخيار "ب" أو "ج"؟

وجد المراسل أن التخطيط الحالي لوضع الاستبدال الكهربائي للمؤسسات ينقسم بشكل أساسي إلى ثلاث فئات ، الفئة الأولى هي BAIC و NIO و Geely و GAC وغيرها من شركات السيارات ، والفئة الثانية هي Ningde Times وغيرها من الشركات المصنعة لبطاريات الطاقة ، الفئة الثالثة هي Sinopec و GCL energy و Aodong New Energy ومشغلو الطرف الثالث الآخرون.

بالنسبة للاعبين الجدد الذين يدخلون وضع التبديل ، فإن السؤال الأول الذي يحتاج إلى إجابة هو: مستخدمو الأعمال (إلى B) أو المستخدمون الفرديون (إلى C)؟من حيث التكرار وسيناريوهات التطبيق ، تقدم المؤسسات المختلفة خيارات مختلفة.

بالنسبة للمستهلكين ، تتمثل الميزة الأكثر وضوحًا للتبديل في أنه يمكن أن يوفر وقت تجديد الطاقة.إذا تم اعتماد وضع الشحن ، فعادة ما يستغرق شحن البطارية حوالي نصف ساعة ، حتى لو كانت سريعة ، بينما يستغرق تغيير البطارية عادةً بضع دقائق فقط.

في موقع تغيير الطاقة في مدينة NIO Shanghai Daning الصغيرة ، رأى المراسل أن أكثر من 3 مساءً ، جاء تيار من المستخدمين لتغيير الكهرباء ، كل تغيير في طاقة السيارة يستغرق أقل من 5 دقائق.قال مالك السيارة ، السيد مي: "الآن التغيير الكهربائي هو التشغيل التلقائي بدون طيار ، وأنا أقود السيارة بشكل أساسي في المدينة ، مع أكثر من عام أشعر براحة أكبر."

بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام فصل كهربائي للسيارة لنموذج المبيعات ، ولكن أيضًا للمستخدمين الفرديين لتوفير قدر معين من تكاليف السيارة.في حالة NIo ، يمكن للمستخدمين دفع 70000 يوان أقل لسيارة إذا اختاروا خدمة تأجير البطاريات بدلاً من حزمة البطارية القياسية ، والتي تكلف 980 يوانًا شهريًا.

يعتقد بعض المطلعين على الصناعة أن وضع التبديل الكهربائي أكثر ملاءمة للسيناريوهات التجارية ، بما في ذلك سيارات الأجرة والشاحنات الثقيلة اللوجستية.قال Deng Zhongyuan ، مدير مركز التسويق بشركة BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co.، LTD ، "أطلقت BAIC ما يقرب من 40.000 سيارة كهربائية في جميع أنحاء البلاد ، بشكل أساسي لسوق سيارات الأجرة ، وأكثر من 20.000 في بكين وحدها.بالمقارنة مع السيارات الخاصة ، تحتاج سيارات الأجرة إلى تجديد الطاقة بشكل متكرر.إذا تم شحنهم مرتين في اليوم ، فعليهم التضحية بساعتين أو ثلاث ساعات من وقت العملية.في الوقت نفسه ، تبلغ تكلفة تجديد الطاقة للمركبات البديلة حوالي نصف تكلفة مركبات الوقود ، وعمومًا حوالي 30 سنتًا فقط لكل كيلومتر.كما أن الطلب عالي التردد للمستخدمين التجاريين أكثر ملاءمة لمحطة الطاقة لاسترداد تكلفة الاستثمار وحتى تحقيق الربح ".

قامت شركتا Geely Auto و Lifan Technology بتمويل إنشاء العلامة التجارية لاستبدال السيارة الكهربائية Rui LAN ، سواء المستخدمين التجاريين أو الأفراد.قال CAI Jianjun ، نائب رئيس Ruilan Automobile ، إن Ruilan Automobile اختارت المشي على قدمين ، لأن هناك أيضًا تحول في السيناريوهين.على سبيل المثال ، عندما يشارك مستخدمون فرديون في عملية طلب حجز ، يكون للمركبة سمات تجارية.

"أتوقع أنه بحلول عام 2025 ، ستكون ست سيارات كهربائية جديدة من أصل 10 قابلة لإعادة الشحن و 40 من أصل 10 ستكون قابلة لإعادة الشحن."سنقدم ما لا يقل عن نموذجين قابلين لإعادة الشحن والاستبدال كل عام من 2022 إلى 2024 لتشكيل مصفوفة منتجات متنوعة لتلبية الاحتياجات المختلفة للمستخدمين.""قال CAI Jianjun.

مناقشة: هل من الجيد تغيير وضع الطاقة؟

واعتبارا من منتصف يوليو من هذا العام ، كان هناك أكثر من 1780 شركة مرتبطة بمحطات الطاقة في الصين ، أكثر من 60 في المائة منها في غضون خمس سنوات ، وفقا لتيانيانشا.

قال شين فاي ، نائب الرئيس الأول لشركة NIO Energy: "الاستبدال الكهربائي هو الأقرب لتجربة التجديد السريع لمركبات الوقود.لقد قدمنا ​​للعملاء أكثر من 10 ملايين خدمة استبدال الكهرباء ".

طرق التكنولوجيا لمركبات الطاقة الجديدة غنية ومتنوعة.ما إذا كانت طرق التكنولوجيا للمركبات طويلة المدى وخلايا وقود الهيدروجين تستحق الترويج قد أثار مناقشات داخل الصناعة وخارجها ، ووضع التبديل الكهربائي ليس استثناءً.

في الوقت الحاضر ، تهدف العديد من شركات سيارات الطاقة الجديدة إلى تكنولوجيا الشحن السريع ذات الضغط العالي.وأشار تقرير "تشاينا ميرشانتس سيكيوريتيز" إلى أن تجربة شحن الطاقة قريبة بشكل لا نهائي من وقود السيارات للتزود بالوقود.من المعتقد أنه مع تحسين سعة عمر البطارية ، واختراق تقنية الشحن السريع وتعميم مرافق الشحن ، ستواجه سيناريوهات تطبيق التبديل الكهربائي قيودًا ، وستصبح أكبر ميزة لوضع التبديل الكهربائي ، "سريع" ، اقل وضوحا.

قال Gong Min ، رئيس أبحاث صناعة السيارات الصينية في UBS ، إن التبديل الكهربائي يتطلب من الشركات أن تستثمر كثيرًا في البناء ، ومهام الأفراد ، والصيانة والجوانب الأخرى لمحطة الطاقة ، وكطريق تقني لمركبات الطاقة الجديدة ، فهي بحاجة ليتم التحقق منها بشكل أكبر من قبل السوق.على الصعيد العالمي ، حوالي عام 2010 ، حاولت شركة في إسرائيل نشر التبديل الكهربائي وفشلت في ذلك.

ومع ذلك ، يعتقد بعض المطلعين على الصناعة أنه بالإضافة إلى مزاياها في كفاءة تجديد الطاقة ، يمكن لتبادل الكهرباء أيضًا تنظيم شبكة الطاقة ، ويمكن أن تصبح محطة تبادل الطاقة وحدة تخزين الطاقة الموزعة في المناطق الحضرية ، مما يؤدي إلى تحقيق "مضاعفة الكربون ".

تسعى شركات إمدادات الطاقة التقليدية أيضًا إلى التحول والارتقاء في إطار هدف "الكربون المزدوج".في أبريل 2021 ، وقعت شركة Sinopec اتفاقيات تعاون استراتيجي مع AITA New Energy و NIO لتعزيز مشاركة الموارد والمنفعة المتبادلة ؛أعلنت شركة Sinopec عن خطط لبناء 5000 محطة شحن وتغيير خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة.في 20 يوليو من هذا العام ، تم تشغيل محطة Baijiawang المتكاملة للطاقة ، وهي أول محطة لتبديل الشاحنات الثقيلة في SINOPEC ، في Yibin ، مقاطعة Sichuan.

قال لي يوجون ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في GCL Energy ، "من الصعب تحديد من هو الشكل النهائي الوحيد للقيادة في المستقبل ، سواء كان الشحن أو تغيير الكهرباء أو سيارات الهيدروجين.أعتقد أن العديد من النماذج يمكن أن تكمل بعضها البعض وأن تلعب قوتها في سيناريوهات تطبيق مختلفة. "

الجواب: ما هي المشاكل التي يجب حلها لتعزيز التبديل الكهربائي؟

تظهر الإحصاءات الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أنه بحلول نهاية عام 2021 ، بنت الصين ما مجموعه 1298 محطة طاقة ، لتشكل أكبر شبكة شحن وتبديل في العالم.

يفهم المراسل أن دعم السياسة لصناعة تبادل الطاقة الكهربائية آخذ في الازدياد.في السنوات الأخيرة ، بقيادة اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات والإدارات الأخرى ، تم إصدار المعيار الوطني لسلامة تبادل الطاقة الكهربائية وسياسة الدعم المحلي على التوالي.

في المقابلة ، وجد المراسل أن كلاً من شركات السيارات التي تركز على بناء محطات تبادل الطاقة وشركات إمداد الطاقة التي تحاول تخطيط تبادل الطاقة ذكرت المشكلات الملحة التي يجب حلها في تعزيز تبادل الطاقة.

- لدى المؤسسات المختلفة معايير مختلفة للبطاريات ومعايير محطة متغيرة ، مما قد يؤدي بسهولة إلى تكرار البناء وانخفاض الكفاءة في الاستخدام.يعتقد العديد من الذين تمت مقابلتهم أن هذه المشكلة كانت عقبة كبيرة أمام تطوير الصناعة.واقترحوا أن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات والإدارات المختصة الأخرى أو الاتحادات الصناعية يجب أن تأخذ زمام المبادرة في تطوير معايير موحدة ، وأنه يمكن الاحتفاظ بمعيارين أو ثلاثة ، في إشارة إلى واجهة المنتجات الإلكترونية.قال Chen Weifeng ، المدير العام لشركة Times Electric Service ، وهي شركة تابعة لـ Ningde Times: "بصفتنا موردًا للبطاريات ، فقد أطلقنا بطاريات معيارية مناسبة لنماذج مختلفة ، في محاولة لتحقيق توحيد عالمي من حيث حجم البطارية والواجهة".